老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于张家界天门山赛车全程和张家界天门山赛车全程的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享张家界天门山赛车全程以及张家界天门山赛车全程的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

极速赛车挑战极限山路 大众ID.R发布中文涂装 9月挑战天门山

[爱卡汽车 国内新车原创]

作为第二故乡，中国对大众的重要性毋庸置疑，而大众也开始为中国市场带来一些更“好玩”的车型。近日，大众汽车发布了纯电动赛车ID.R的全新涂装，上面赫然喷涂了中文字样。与此同时，大众还宣布ID.R将于今年9月挑战天门山的传奇山路——99道弯，这听起来就很“刺激”了。

看了以下要点，本文算读完一半

大众ID.R拥有一系列名头，比如纽博格林北环的最速电动车；

天门山山路单向通行，拥有99道弯，也被誉为中国最“刺激”的山路；

两者的碰撞让人十分值得期待。

作为一款赛车，大众ID.R呈现出了极为低趴的整体造型。中置布局的驾驶舱、比轮拱还低的车身、远高于车顶的巨大尾翼都在告诉人们ID.R不好惹。当然，这款车也不会让大家在公路上遇到了。在征战派克峰的时候，ID.R采用了灰色的涂装，而本次发布的红黑配色涂装无疑更为战斗。但最吸引我的，还是#竞逐未来#的中文标语了。

大众ID.R一共搭载了两台电动机，这套系统的综合功率达到500kW（680Ps），峰值扭矩为650Nm。驱动形式上，大众ID.R配有带扭矩分配系统的全时四驱系统。在外观上，我们也能看到这款车对于极致的追求，比如随处可见的优化空气动力学套件、碳纤维材料等。当然，大众在ID.R上的布置让这款车的整备质量不到1100kg（含车手），0-100km/h加速时间为2.25秒，但极速仅有270km/h。

编辑点评：对于一个品牌来说，如何提升品牌形象呢？那就是推出一款极致的车型了。比如蔚来，通过EP9一下子确立了其在电动车领域的技术先进，也为其品牌提供了背书。而大众ID.R也有相同的效用。今年6月，ID.R以6分05秒336的成绩刷新了蔚来EP9在纽博格林的最速电动车记录，并一举提升了40秒；在古德伍德速度节中，ID.R也打破了这条赛道尘封20年的记录，当然派克峰爬山赛最速车的记录也被ID.R打破了。天门山+大众ID.R能碰撞出怎样的火花呢？我们拭目以待。

往期内容回顾

测试一汽-大众探岳 精准打击爆款SUV

潮酷小将到来 爱卡试驾上汽大众T-Cross

美式健美先生 试上汽大众途昂X 530 V6

single

大众I.D. R纯电赛车将挑战中国天门山 1200上下山

大众I.D. R赛车曾经于2018年在科罗拉多州的Pikes Peak International Hill Climb派克峰国际挑战赛创下新纪录，并已计划在Nürburgring-Nordschleife纽博格林赛道举行再次做出最快圈速记录。而此次，大众汽车公布了全电动赛车I.D. R的新挑战，位于中国的天门山。

2019年9月，大众汽车ID R与Romain Dumas合作，将迎来天门山大门路，天门山这条公路平时是正常公路，这条临时赛道拥有99个角落，蜿蜒向上的落差高达1,200米。

大众I.D. R纯电动战车能在2.25秒内完成0-100公里/小时提速（62英里/小时）。该战车拥有两台电动机，总功率500千瓦，扭矩650牛米，全是四驱，整备重量1,100公斤。

狭窄的天门山大门路是一个受欢迎的旅游景点。它蜿蜒穿过世界上最原始的山地景观之一。这条路线也被称为通天大道（天路），乘客将乘坐公共汽车将游客运送到天门山。它始于海拔约200米的山谷中，最终海拔约1300米。这座山峰位于海拔1,519米处。而由于上下落差巨大，我们也非常关心9月份的这次挑战。

爬坡挑战天门山99道弯，第五代 途胜L上演绝壁上的驾驶

《阿凡达2》火热上映，引发全民关注。而这一作品的火爆，离不开其在银幕上呈现的潘多拉星球绚烂光景。其中著名的悬浮山群便是大量取景于张家界。就在《阿凡达2》上映当天，张家界那条连绵99急弯被谓之“天下第一奇观公路”的通天大道，正在同期上演一场绝壁上的驾驶，第五代途胜L天门山8小时爬坡耐力挑战。

第五代 途胜L 天门山8小时爬坡耐力挑战

12月16日，全能车手、4项世界吉尼斯记录保持者、数届国际拉力赛冠军韩岳，携手知名美女车手、户外运动达人、赛车文化推广者铁豆，共驾北京现代 第五代 途胜L，在电影上映当天致敬阿凡达，来到“现实版哈利路亚山”所在地张家界天门山，进行8小时爬坡耐力挑战。

阿凡达取景地张家界天门山

张家界天门山被誉为“亚洲第一天路”，全长10.77公里，海拔落差1100米，密布99道临崖急弯。山路蜿蜒，加上高海拔云雾弥漫。受限的视野，夸张的坡度，侧身可见的百丈悬崖。在这样的道路上进行驾驶挑战，一次失误便足以造成令人难以直视的惨剧。

8小时爬坡耐力挑战，不间断的上下坡往返行驶，对挑战车手的体力、耐力、操控技术、感官是一项巨大挑战，同时对参与挑战的车辆的引擎动力、变速箱、刹车、轮胎、悬挂，等车辆性能来说是一场不予喘息的考验。

99弯死亡路线

并且本次挑战，两位车手没有使用改装的赛车，而是为了挑战自我，增加比赛难度，选择了一台没有做任何改装的家用SUV——北京现代 第五代 途胜L。

两位专业车手选择这辆车参加挑战，首先面对连续的爬坡路段，车手们首先关心的是车辆动力。第五代途胜L搭载了现代汽车最新研发的1.5T CVVD高功率发动机+自研生产的8AT变速箱，组成了“黄金动力组合”。现代1.5T CVVD发动机在海外曾获得过“沃德十佳发动机”的称号，可以爆发出200匹的动力以及253N·m的扭矩，远超其它同级家用SUV。同时现代汽车首创的CVVD技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让发动机在不同工况下自动切换到阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环，时刻保持最佳的燃烧效率。在激烈驾驶时可以提升4%的性能表现，同时提高5%的燃油效率，百公里最低6.9L的油耗表现让车手在8小时挑战中容应对连续的爬坡，不必再高海拔地区停车进行加油整备工作。

搭配现代集团自己研发生产的8AT变速箱，让动力持续稳定地高效输出，拥有更加智能的换挡逻辑，更好地理解和传达驾驶员的意图。更宽泛的齿比让车辆的起步更加有力，低至0.5秒的换挡速度，大幅减少了动力流失，让动力衔接也更加紧密。比同级别的CVT变速箱SUV更适合完成高难度的爬坡挑战，不必担心CVT低扭状态爬坡过程中钢链打滑的情况发生。

其次，造车平台决定了车辆品质的高低。第五代 途胜L是i-GMP平台的首款SUV，i-GMP平台的全称是“innovative- Global Modular Platform”（全球模块化平台），该平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。

现代汽车全新一代i-GMP平台

i-GMP平台打造的第五代途胜L，对车身结构进行了重新设计，应用了更多超高强度钢和热成型钢。在实现轻量化的同时提高了车身强度，使车身平均强度提高了10%以上。降低了车身重心，提升了车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和反应灵敏性。采用多重骨架结构，有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性。还将车身高度、车厢地板及座椅位置进行了下调，使得车内空间得到升级，在长达8小时的挑战中最大限度的保证驾乘的舒适感。

最后，现代汽车在为了让第五代途胜L拥有更出色的驾驶性能和越野能力，在车辆研发过程中邀请，现代高性能N部门在人称“绿色魔鬼地狱”的纽北赛道和阿尔卑斯山的高海拔地区进行研发的测试和调教。

第五代 途胜L在德国纽北和阿尔卑斯山进行研发调教

在面对路况相似但更为复杂的天门山道，车手们觉得信心倍增。途胜作为全球累计销量超过800万台的车型，良好的品质、口碑以及北京现代一直在家用车领域有口皆碑的质量稳定性，也是车手考量的重要原因之一。

12月16日，上午6点。第五代 途胜L与韩岳、铁豆两位车手，已入现场蓄势待发。作为一名职业拉力车手，想让韩岳在这一场驾驶挑战中，放弃多年信赖的专业赛车，从而选择一辆民用车型，并不是一件容易的事。直到挑战的前一日，韩岳仍是对此次挑战的抱有迟疑。而当第五代途胜L入场那一刻，经过最初的试驾体验，“丝滑的动力传递与变速”“强有力的引擎动力”“稳定可靠的制动系统”“弯道如臂使指的操控感”“干净直观的仪表盘”等诸多肯定的体验评价，在两位车手口中流露，并终对此次挑战建立起了坚实的信心。

第五代 途胜L完成1000次弯道出入

上午8点30分，天门山8小时爬坡耐力挑战正式开始。此次挑战并没有受到命运特别的眷顾，甚至可以说开场时所面对的实际环境，远比大多数人预想的要恶劣。因天气阴冷路面凝结的湿滑水渍，偶见山体掉落的碎石，可谓暗箭难防。面对这一情况，韩岳、铁豆以紧绷的神经应对，开始了第一圈挑战。8点42分，仅是12分钟后，韩岳便完成平日需30分钟车程的单程爬坡挑战。13分钟后，韩岳折返于出发点，共用时24分59秒正式完成第一轮通天大道挑战。浓烈的烧胎味，嘹亮的引擎声，火红的刹车片萦绕出一股新奇而强烈的气息，震碎了在场所有人脑海中的迟疑与忧虑。

第五代 途胜L 完成10000米爬升

10点38分，第五代 途胜L完成通天大道100公里行驶。10点47分，第五代途胜L完成1000弯道转弯。14点10分，挑战正式开始5小时40分钟后，第五代途胜L在通天大道完成10000米爬升，垂直行驶距离达20000米，如同翻越了一座珠峰。此次挑战中，车辆的动态表现受到两位车手的大力认可。偏中性的转向特性有利于攻克角度各异的弯道，同时也易于修正和调整。稳定的悬架设定给予车身良好的支撑和反馈，并且适应路上的坑洼起伏。16点30分，此次挑战正式结束。最终统计，韩岳与铁豆在此次天门山8小时爬坡耐力挑战中共完成了17圈往返爬坡挑战，行驶363.8公里，过弯3400次，爬升海拔18700米。连续8小时不间断的坡道考验，在“天下第一奇观公路”，第五代 途胜L向人们展示了1.5T高功率发动机200匹马力的澎湃动力，8AT变速箱的稳定可靠，以及坚韧的整车品质。

第五代 途胜L完成10圈往返行驶

面对各式刁钻的弯道和路况，需要车辆有快速积极的响应与反馈，灵活的转向和稳健的底盘必不可少。每一次顺畅的出弯之后，又需要发动机和变速箱为车辆提供最佳的牵引力，去迎接下一个未知的弯道。在进弯之前，则是对制动系统最严苛的考验。所谓欲速则不达，强效稳定有力的刹车才是一切的基础。8小时的爬坡耐力挑战，总计上百公里下坡路程，对刹车片、引擎制动以及变速档位有着难以想象的损耗。在某种程度上来说，制动性能将是此次挑战中，第五代途胜L所面临的最大考验。8小时不间断挑战，最终第五代 途胜L以全原装的状态行驶了百公里下坡路段，整体制动性能保持稳健，表现出了远超同类车型的制动系统稳定性。

天门山8小时爬坡耐力挑战，多重考验与风险下，一丝的软弱都将被无限放大。悬崖之上，零失误，只是此次挑战的及格线。而韩岳、铁豆与第五代 途胜L无疑交上了一份近乎满分，远超众人预期的答卷。人类的成就是建立于多样的可贵品质之上。而在此次挑战，我们亲眼所见的，是一场勇气与探索精神的胜利。车手对驾驶极限的追求，第五代途胜L对车辆品质的坚持与对车辆科研技术的探索，一切成绩因此而来，也因此有了更真切的意义。12月27日，天门山8小时爬坡耐力挑战完整内容影片，正式上线。让你见识一次源于野心的冒险，一次追逐极限的冲锋，一次渴望证明的坚持。

两位车手韩岳、铁豆庆祝挑战成功

文章分享结束，张家界天门山赛车全程和张家界天门山赛车全程的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！