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维斯塔潘极限操作！生涯首夺摩纳哥站杆位！

经过一周的等待2023赛季F1世界锦标赛战火重燃。本周末的F1摩纳哥站排位赛，可以说是非常的惊险刺激，一圈又一圈的刷紫，头名的位置不断发生着变化，而维斯塔潘凭借着最后时刻的极限操作，首次夺得摩纳哥大奖赛的杆位！阿隆索排在第二，主场作战的勒克莱尔则是排在了第三。

由于摩纳哥的赛道距离比较短，各支车队都早早出站来进行自己的Q1。第一个计时圈，维斯塔潘跑出了1:13.784排在第一，佩雷兹、阿隆索分列二三。但在Q1还剩11:30，佩雷兹在1号弯失去控制，左后轮撞在墙上，赛会出示红旗。

在清理赛道的过程中，佩雷兹的赛车被吊车吊起，转播摄像给到了红牛赛车底盘一个镜头，三练中汉密尔顿上墙后被吊车吊起转播同样给到了梅奔W14“B版车”的底盘一个镜头。

奔驰 W14 B版车

红牛 RB19

随后比赛重启后，几乎成为了红牛和阿斯顿马丁之间的竞争，先是维斯塔潘跑出了1:13.038排到了第一，但很快阿隆索就完成1:12.886的圈速反超，但随后维斯塔潘又跑出了1:12.664。

而令人没想到的是角田最后一个飞驰圈跑出了1:12.642的成绩一度来到了第一，不过最终仍然是维斯塔潘更胜一筹，最后一个飞驰圈1:12.386。拥有新赛车的汉密尔顿则是在最后一圈“逃出生天”，从第17位来到第7，进入Q2。然而Q1中国车手周冠宇的表现并不好，最终排在第19，无缘进入Q2。萨金特、马格努森、霍肯伯格和佩雷兹也被淘汰。

来到了Q2，维斯塔潘依然是一骑绝尘，不断刷紫，第二个计时圈就跑进了1:11.908，持续保持第一。本站使用新赛车的拉塞尔，跑得也是相当不错，一度将排位追到第三。

主场作战的勒克莱尔也是尽力在刷新自己的最好成绩，在Q2还剩3:13的时候勒克莱尔跑出了1:12.103，从第7上升至第2。汉密尔顿再次“死里逃生”最后一个飞驰圈跑出了1:12.156，从第12上升至第5。Q2结束后，维斯塔潘排名第一，勒克莱尔和阿隆索分列二三，皮亚斯特里、德弗里斯、阿尔本、斯特罗尔和博塔斯无缘Q3。

在摩纳哥这条非常难超车的赛道上，杆位的重要性毋庸置疑，所以本节Q3的竞争尤为激烈。阿隆索再次发力，第一个飞驰圈三段刷紫，跑出了1:11.706，来到了第一。

但维斯塔潘立刻予以回击，第二个飞驰圈跑出了1:11.654，重夺第一。紧接着，谁都没想到奥康跑出了1:11.553的成绩超越维斯塔潘，而主场作战的勒克莱尔也是如有神助，跑出了1:11.471的最快圈速来到了第一。

头名位置的不断变换，也让最终的杆位争夺变得非常刺激。最后一个飞驰圈阿隆索继续保持强势的劲头，1:11.449！P房已经开始兴奋了！但维斯塔潘和他的红牛赛车，依然不会轻易认输。维斯塔潘使出了全力，在临近终点前还蹭到了墙，但极限的跑法也能创造极限的成绩！1:11.365！杆位！维斯塔潘生涯首次拿到摩纳哥站的杆位！

最终，阿隆索排在第二，主场作战的勒克莱尔则排在第三，四到十位分别是奥康、塞恩斯、汉密尔顿、加斯利、拉塞尔、角田裕毅和诺里斯。5月28日晚间20:50起，五星体育将带来2023赛季F1摩纳哥大奖赛正赛的转播，敬请锁定！

F1摩纳哥大奖赛正赛：前半场晴后半场雨，取胜的还是他！

北京时间5月28日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道落下帷幕。比赛前半程为干地比赛，最后30圈开始下雨。维斯塔潘凭借整场出色的发挥将杆位转化为胜利，阿隆索拿下亚军。奥康夺得季军，收获本赛季首个领奖台。

赛前

在周六的排位赛中，维斯塔潘、阿隆索、勒克莱尔在Q3的最后时刻展开杆位大战，最终维斯塔潘以0.084秒的优势夺杆。阿隆索惜败，拿下第二。

勒克莱尔排名第三，但因为在排位赛中阻挡诺里斯，被罚退3位至第六。

发车

关于起步轮胎，维斯塔潘、奥康、汉密尔顿、角田裕毅、诺里斯、德弗里斯、阿尔本、萨金特、霍肯伯格和佩雷兹选择中性胎进行起步，周冠宇选择软胎，其他车手均搭载硬胎。

起步轮胎

维斯塔潘起步不错，阿隆索尝试并排但没能成功，前五位车手的名次没有发生变化，其他车手也顺利通过1号弯。

发车

霍肯伯格在5号弯插入萨金特内线，两车相撞，霍肯伯格因引发此次事故被罚时5秒。

霍肯伯格与萨金特相撞

与此同时在6号弯，阿尔本与斯托尔发生碰撞，斯托尔连丢数位。

斯托尔与阿尔本发生碰撞

霍肯伯格、周冠宇、佩雷兹都在第2圈进站，他们更换硬胎，准备一跑到底。

佩雷兹进站

第5圈，维斯塔潘和阿隆索开始拉开与奥康的距离，前十名车手分别为：

维斯塔潘、阿隆索、奥康、塞恩斯、汉密尔顿、勒克莱尔、加斯利、拉塞尔、角田裕毅和诺里斯。

积分区车手

第11圈，塞恩斯在10号弯追尾奥康，损伤了前翼，然而塞恩斯并没有选择进站，而是坚持在赛道上。他也因为这次事故被赛会出示了黑白旗。

塞恩斯与奥康相撞

第18圈，轮胎开始挣扎的萨金特在5号弯被马格努森超越。不仅如此，他还在18和19号弯被斯托尔和佩雷兹超过，一圈之内失去三个位置。

萨金特被佩雷兹超过

博塔斯在5号弯动手，阿尔本被超过后立刻选择进站。

阿尔本被超

第20圈

第24圈，斯托尔开始给马格努森施压，但摩纳哥并不是一条容易超车的赛道。

斯托尔追到马格努森身后

第32圈，用中性胎起跑的汉密尔顿进站更换硬胎，准备利用提前进站的策略进攻塞恩斯。

然而搭载硬胎的塞恩斯也很快进站，只更换了轮胎，出站后依旧在汉密尔顿身前，但他对这种策略并不满意。

汉密尔顿进站

斯托尔在给维斯塔潘让车时，佩雷兹借机进攻。但两位车手却在刹车区发生了碰撞。

佩雷兹与斯托尔发生碰撞

不幸的是，佩雷兹很快又在11号弯与马格努森追尾，前翼受损，进站更换轮胎和前翼后跌至队尾。

佩雷兹与马格努森发生碰撞

第45圈，勒克莱尔进站更换中性胎，出站后排在第八，距离身前的汉密尔顿9秒。

勒克莱尔进站

第48圈，加斯利进站，出站后刚好落在勒克莱尔身后2秒。

加斯利进站

最后30圈

比赛剩余约30圈，车队向维斯塔潘报告沿海的6至10号弯赛段可能有雨。此后，不断有车手开始报告赛道逐渐变湿。

车队报告有雨

第52圈，从画面中已经可以观察到6号弯处有明显降雨。博塔斯和斯托尔率先换上半雨胎。

6号弯开始下雨

第55圈，阿隆索进站，换上中性胎，但发现轮胎不对的他一圈之后再次进站，换上半雨胎，幸运的是先前积累的优势可以让他依旧排在第二。

阿隆索第一次进站

越来越多的车手开始进站，其中也包括维斯塔潘，维斯塔潘出站后依旧领跑比赛。

维斯塔潘进站

第55圈，拉塞尔在5号弯冲进缓冲区，不安全回到赛道后被佩雷兹追尾，拉塞尔被赛会罚时5秒。

佩雷兹与拉塞尔相撞

很快，场上只有马格努森一位车手搭干地胎，其他车手均已换上了半雨胎。

此时的前十车手分别为：维斯塔潘、阿隆索、奥康、汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、加斯利、塞恩斯、角田裕毅和皮亚斯特里。

大部分车手均换上了半雨胎

斯托尔在6号弯和7号弯连续撞墙，退出了比赛。

斯托尔退赛

第58圈，马格努森在18号弯撞墙，那时的他正准备进站更换全雨胎，等他再次出站后已经掉至队尾。

马格努森撞墙

尽管车手们都换上了雨胎，但场上不断有车手出现失误。

佩雷兹撞墙

霍肯伯格因未正确执行罚时，被赛会加时10秒。

霍肯伯格被罚时10秒

第66圈，汉密尔顿追到奥康身后1秒，拉塞尔也紧跟队友。勒克莱尔落后拉塞尔8秒，他的目标是将差距缩小到5秒之内。

诺里斯距离角田裕毅也不到1秒，诺里斯开始施压，而角田裕毅也被刹车问题所困扰。

汉密尔顿追到奥康身后

第69圈，角田裕毅被诺里斯和皮亚斯特里接连超越，掉出积分区。

之后角田裕毅继续挣扎于他的刹车，出现失误后陷入了后方车阵，与积分又一次擦肩而过。

角田裕毅掉出积分区

第76圈，马格努森进站，退出了比赛。

马格努森退赛

最终比赛结束，维斯塔潘整场比赛稳定发挥，夺得冠军。阿隆索第二，奥康获得季军。两位梅赛德斯车手汉密尔顿、拉塞尔分列四五。

第六至第十位的车手分别是勒克莱尔、加斯利、塞恩斯、诺里斯和皮亚斯特里。

正赛最终成绩

2017年F1赛场上的“暴走大事件”TOP 10

每一个赛季的F1都会发生很多故事，每个故事或许在若干年后都会成为经典，2017赛季F1在梦幻的阿布扎比赛道完成了最后一场比赛，一年里F1的比赛跨越了五大洲，在20个国家为全世界的车迷上演了一场场经典之战。

新赛季到来之前，让我们来盘点一下2017赛季的F1都发生了哪些有趣和值得纪念的故事。

1.F1更换新LOGO

俗话说，新官上任三把火，随着美国自由媒体集团在去年接手F1以来，就一直想让F1摆脱伯尼时代的影子，酝酿着一系列的改革，更换赛事LOGO便成了改革的开始。今年11月阿布扎比大奖赛刚一结束，F1的新掌门人切斯·凯里就宣布，F1将启用全新LOGO。

作为全球体育赛事最具辨识度的品牌LOGO之一，从1994年开始使用至今已有23年，F1的品牌标识已经深深地印在了每一个车迷的心中。但自由媒体集团认为，旧LOGO的设计不够简化，至今为止还有很多人没有发现旧LOGO中那个隐藏的数字1，所以，在数字化发展的今天，设计更加简单明了的新LOGO更利于入驻数字世界。

启用新LOGO更得到了国际汽联的大力支持，FIA主席让·托德表示，自由媒体集团是非常职业的，他们清楚如何将F1这项赛事运作得更加成功，国际汽联完全相信自由媒体集团对市场的判断，更换LOGO也代表了将F1进行成功改革的开始。

注册的logo一共有三个，但是其中两个只是混淆视听，最终，自由媒体集团决定采用图片中的第一种，寓意两辆赛车经过最后一个弯角同时冲线。虽然新LOGO已经揭开面纱，但直到2018赛季澳大利亚大奖赛开始之前，相关平台的LOGO使用才能完成全面更换，另外，也不强制要求车队使用新LOGO，车队可以自愿在赛车、制服或者零售商品上更换使用新LOGO。

2.阿塞拜疆上演“维密大战”

维特尔与汉密尔顿在2017赛季打得火热，在这两位争夺年度总冠军的道路上总是会擦出劲爆的火花。今年的阿塞拜疆大奖赛上，维特尔在安全车出动期间，嫌在他前面的汉密尔顿故意刹车来对付自己，结果就在出弯时与汉密尔顿并排，然后猛打方向撞了汉密尔顿。

比赛结束后，赛事总监查理·怀汀判罚维特尔加时10秒，汉密尔顿也警告这位德国车手说，在赛场上做这样的事简直就是违反FIA“Make road safety”的宗旨，也给全世界的车迷带来了恶劣影响。虽然这次撞车事件没能让维特尔受到严重处罚，只是得到了一次严重警告，但维特尔这次不理智的举动显然影响到了他今年的总冠军争夺。

对于汉密尔顿而言，他巧妙地利用了规则，让维特尔感到“恼火”，这或许是他使用的战术之一。对于维特尔而言，这个举动显然过于冲动，赛后的处罚也让他损失了重要的积分，这个代价有些过高了。不过，对于F1比赛来说，这仅仅是一个普通的事件而已，每个赛季都会发生这样那样的事件，这些事件也让略有无聊的F1有了新的看点。

3.F1掌门人伯尼被罢免

在今年之前，很多人会认为伯尼·埃克莱斯通永远不会离开F1，但这位执掌F1近40年的老头最终还是在今年一月离开了，于此同时，前20世纪福克斯公司执行副主席切斯·凯里接任了F1首席执行官这个职位。

已经87岁的伯尼在1980年获得了F1的商业经营权，正是他，将F1从最初的混乱不堪与惨淡经营的困境转变成一个年产值数十亿美元的超级赛事，也是他让F1成为目前全球观众人数最多体育项目。与此同时，伯尼自己也成为全世界最富有的人之一，拥有超过20亿美元的财产。

随着美国自由媒体集团以64亿英镑的价格将F1收购，自由媒体集团也成为了F1新的掌权者，让伯尼下台，也是实属正常。

4.打算取缔赛车女郎？Oh No！

目光还是聚焦在自由媒体集团身上，这个新的F1掌权者一上来就要对F1进行改革，更换赛事LOGO以及试图改变赛事规则和奖金制度仅仅是开始，这不，他们正在认真地评估赛车女郎是不是应该继续出现在F1的赛场上。

只要有赛车的地方就应该有美女，Racing Queen向来是赛车场上最让人关注的焦点，而自由媒体集团的这个想法绝对是违背全世界车迷的意愿，就连赛车宝贝们自己也表示不赞成。英国广播公司BBC近日采访了一位做过赛车女郎的Chantel George，她曾在2014年的英国大奖赛上出任赛车女郎，在发车线上，她身边的车手是莱科宁，那真是美妙的体验。如果F1取消了赛车女郎，那么就代表着这项运动在倒退。

说实话，我也非常不同意自由媒体的这个打算，相信每一个是不是车迷的兄弟们都会不同意的。自由媒体集团要改变F1没问题，可千万别欺负柔弱的赛车女郎啊。

5.阿隆索准备转战印地赛车？

一般来说，F1车手退役后往往会在其他赛车比赛中继续战斗，比如韦伯去了勒芒，巴里切罗去了美国印地赛车，库特哈德去了德国房车大师赛（DTM）等等。这不，两届F1年度总冠军费尔南多·阿隆索也爆出了要退役的消息，而且还不止一次表示印地赛车将会是他退役后最青睐的赛场。

自从2014年赛季结束后从法拉利离开，头哥这几年在F1走的并不顺利，现在效力于迈凯伦车队的这位前世界冠军，也是因为种种原因而处在中流的位置，2017整个赛季里，阿隆索仅拿到了17个积分，在车手年度排名中仅列第15位。当然，赛车的速度和稳定性是一方面原因，也很难说现在的阿隆索是否还能保持在巅峰时的状态。对于这个需要全年都在世界各地旅行的职业来说，阿隆索也表示厌倦了这样的生活。2017赛季里，阿隆索就因为要参加在美国举行的印地500赛事而放弃了在时间上冲突的F1摩纳哥大奖赛，他驾驶一辆橙色涂装的印地赛车，在这项刺激的比赛中取得第5名。

虽然没能取得冠军，但这是所有首次参加印地赛事的车手中最好的成绩。比赛后，阿隆索也表示参加印地赛事能让他重新找到当年在F1夺冠的感觉，也非常享受印地赛车绝无仅有的速度刺激。

6.迈凯伦与本田分道扬镳

在上世纪80年代末和90年代初，迈凯伦·本田曾是叱咤F1车坛的响亮名字，埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特和杰哈德·伯格曾驾驶红白色涂装的迈凯伦赛车44次取得冠军，但这几年，迈凯伦和本田却怎么也走不到一起去，尤其在2017赛季，这支年度预算仅次于梅赛德斯车队的“大”车队，仅仅取得了30个积分，总排名倒数第二。

成绩的不理想造成了迈凯伦与本田之间的分歧越来越大，作为迈凯伦车队的引擎供应商，显然迈凯伦对本田发动机的表现不满意。由于罗恩·丹尼斯与迈凯伦结束了长达35年的合作关系，新上任的常务董事扎克·布朗首先需要解决的就是迈凯伦赛车的发动机问题。

其实迈凯伦可以自己制造发动机，只是很难在他刚上任的短期内完成研发、制造和测试而已，于是迈凯伦被迫找到了本田，更何况迈凯伦一年接近14亿欧元的预算几乎都来自于本田。可在英国沃金的研发中心里，迈凯伦并不想在自己家里听从这个日本品牌的指挥，设计理念上的冲突以及不断更换技术合作伙伴，迈凯伦与本田就像是已经过不到一起去的两口子，断然要在2017赛季结束后签署“离婚协议” 。

7.新赛季的F1赛车可能会让车手变成“斗鸡眼”

每年F1都会升级赛车的安全保护措施，不得不承认，经过多年的发展，现在的赛车已经比过去安全得多，这不，国际汽联刚刚规定，2018赛季的F1赛车将启用全新的驾驶舱保护装置，一个名为“光环”的玩意儿。名字听起来不错，但实际安装后的效果却引来了赛车安全升级以来最大的争议。

之前红牛车队曾提出“屏风”的方式，即给赛车加装一个类似于前挡风玻璃的东西，但由于各车队来不及对其进行测试，于是国际汽联提出了改良办法，换成在座舱外安装这种类似于“防滚架”的保护框架，并称之“光环”系统。光环系统装有类似于翼片的装置，借助探测技术可以在发生碰撞前出发该装置，以保护车手头部的安全。换句话说，如果2009年的赛车安装了光环，马萨就不会被那个掉下来的弹簧击中头部。

但是，“光环”造型却引来不少圈内人士的反对，包括众多参赛车队以及F1赛事总监查理·怀汀。虽然“光环”的作用能够提升赛车的安全性，为车手的头部提供保护，但由于结构和造型的设计，车手在开车时视线难免躲不过“光环”的阻挡，脑袋是安全了，谁知道会不会变成斗鸡眼呢？

8.马萨退役

对于F1车手来说，退役是早晚的事。有的车手在功成名就之后，有的车手因在赛场的种种不如意而迫不得已，马萨退役的原因应该属于后者。在2017赛季收官战巴西大奖赛结束后，马萨含泪宣布“再次”退役（之前在2016年巴西站后马萨也宣布过退役）。

一年前，马萨宣布退役之后，由于梅赛德斯车队的罗斯伯格也宣布退役，马萨的队友博塔斯从威廉姆斯车队转投到了梅赛德斯，之后威廉姆斯的车手席位出现了2个空缺，马萨不得不再次接受威廉姆斯车队的邀请，代表车队出战2017赛季，就这样，马萨的退役计划延迟了一年。2017赛季结束后，马萨再次做出了退役的决定，看来确实去意已决。

退役后的马萨将担任国际汽联国际卡丁车委员会主席的角色，管理世界卡丁车运动的发展，出任这一角色是马萨决定接受前法拉利车队经理，现任国际汽联主席让·托德的提议，用自己多年的赛车经验帮助全球赛车运动发展。与此同时，马萨还透露自己也有可能加入电动方程式（FE），代表某支车队参加FE的比赛。

9.汉密尔顿赢得F1职业生涯第四冠

2017年F1倒数第三站墨西哥大奖赛上，汉密尔顿驾驶奔驰赛车第9个冲过终点线，虽然在墨西哥只拿到了2个积分，但还是提前两站加冕了2017赛季的车手年度总冠军，这也是汉密尔顿在F1生涯中的第四座年度总冠军奖杯。

2017赛季最大的看点就是汉密尔顿与维特尔之间的争夺，二者之间火花不断，尤其在前半个赛季里，汉密尔顿的积分始终落后维特尔，但到了下半年，汉密尔顿场场发挥完美，连连取胜，最终完成了第四冠，这一成绩也让自己成为F1历史上获得总冠军次数第三多的车手（舒马赫7次总冠军排名第一，方吉奥5次总冠军排名第二），与阿兰·普罗斯特和维特尔并列。

10.马来西亚大奖赛成为雪邦赛道的F1绝唱

2017赛季的马来西亚大奖赛是雪邦赛道自1999年起承办F1分站赛的最后一次，由于F1在马来西亚的电视收视和门票发售状况不佳，再加上F1赛事的承办费用太高，导致马来西亚政府决定不再承办F1分站赛，雪邦赛道也从此退出F1的舞台。

据统计，马来西亚现在每年要投入至少3亿马币来承办F1在马来西亚的比赛，但却无法收回成本，更别说盈利，对于马来西亚政府而言，F1成了每年的“负担”，随着F1在亚洲地区的分站赛日渐增多，马来西亚大奖赛已经无法为马来西亚吸引更多的游客，入不敷出是马来西亚决定退出F1分站赛承办方的最主要原因。

当然，这样的状况不止出现在马来西亚，邻国新加坡也在因相同的原因考虑是否继续承办F1比赛，而2018赛季，缺少了马来西亚站的F1赛历中，将增添德国站与法国站，这也证明F1的主要市场仍在欧洲。

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