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F1对赛车有什么要求？赛车发动机的功率有限制吗？

这让我想起了2002年的日韩世界杯，被誉为足球界的耻辱。坐镇主场的韩国队，依靠裁判和各种手段，连胜三大豪门，创造亚洲最好成绩，但却得不到大家的认可。

我们可以回顾一下当时的比赛情况，在小组赛上，韩国队面对葡萄牙，比赛过程中葡萄牙两名队员被直接罚下，9人作战的葡萄牙坚持着，但9:11的人员差距还是没能顶住狡猾的韩国队破门，葡萄牙0:1被淘汰出局。八分之一决赛，韩国队面对强大的意大利男足，当年的意大利男足是夺冠热门，多名巨星都是巅峰状态，正常的比赛，韩国没有任何的希望战胜意大利，奈何黑哨还在继续。对阵意大利男足，韩国队各种凶狠的犯规，意大利队员头破血流也换不来一个犯规，反而是当家球星托蒂被1张红牌罚下，其他球员得到了6张黄牌，被罚一个点球。最终韩国队凭借安贞焕的进球淘汰意大利男足，本场比赛也被位列世界杯黑哨之首。

在四分之一决赛中，西班牙在比赛中被裁判吹掉了两粒进球，韩国球员金泰映的乌龙球，被主裁贾马尔-阿尔甘杜尔判罚西班牙球员犯规在先，之后西班牙球员华金助攻莫伦特斯的绝杀，又被判华金带球先出了底线。

在比赛进行到119分钟时，西班牙队获得角球机会，但裁判却提前吹响了比赛结束的哨音，最终双方进入点球大战，西班牙憾负对手。

比赛中韩国主帅希丁克与裁判贾马尔在场边谈笑风生的镜头耐人寻味。韩国一直以那届世界杯闯进前四为荣耀，但放眼世界，大概没有第二个国家愿意承认了。

周冠宇q1经历了什么?

不知道大家心目中历史最佳门将是哪位？我心目中最佳门将是切赫，这是很久之前的事了，也不记得是2000几年的事了，大概是2003年左右的，在一场英超比赛中切尔西对阵雷恩的比赛中，雷恩球员十分野蛮的一脚直接让切赫倒地不起，其心里留下阴影，从此之后，你们都看到切赫戴着头具打比赛。所以我真的很讨厌佩佩，德容这一类球员。

车迷别被时代滤镜骗了，F1远没有那么温情……

中新网客户端北京5月30日电(王昊) 随着雷诺车队领队阿比托布尔表态新赛季开始前不会确定下赛季车手阵容，阿隆索回归F1的话题看起来要暂时搁置了。这位退役一年多的前世界冠军可能回归，勾起了不少车迷的怀旧情绪。但实际上，F1围场内，可并没有那么温情。

北京时间14日，雷诺车队宣布，2020赛季结束后车手里卡多将会离队。这意味着2021赛季，雷诺会出现一个车手席位空缺，“阿隆索将重回雷诺”的消息正是在这样的情况下出现的。

有外媒报道，雷诺车队已经与阿隆索签下预备合同。但随着阿比托布尔的表态，阿隆索能否回归雷诺，恐怕还要等一段时间才能揭秘。

然而在社交媒体上，阿隆索和雷诺再次产生联系，已经让不少车迷觉得兴奋。尽管物是人非，但或许是那抹终结“法拉利时代”的雷诺蓝太让人怀念，不少人还是乐于见到这种久别重逢的戏码。

人们回忆F1的黄金时代，回忆那些车手和车队之间的动人故事。显然，时代滤镜总是会美化很多回忆，F1围场里，有过温情，但也有过不知多少次剑拔弩张。

阿隆索职业生涯的两次车手总冠军均在效力雷诺期间获得，但在2005赛季首次夺得车手总冠军后，在2006赛季开始之前，他决定在一年之后转投迈凯伦。这样一来，2006赛季便成了他和雷诺的“最后一舞”，好在2006赛季他成功卫冕。

但人们很容易忽视，在这个赛季的最后阶段，也是争夺车手总冠军的关键时期，阿隆索曾在接受采访时抱怨，感觉自己在本赛季几场比赛中被车队“晾在一边”，队友费斯切拉和他的竞争对于争夺车队冠军是危险的。

在此后的职业生涯中，阿隆索先后辗转于迈凯伦、雷诺、法拉利，其职业生涯末期又回到迈凯伦，并于2018年在那里退役。

资料图：2014年F1大奖赛首站、澳大利亚站正赛举行。

而关于此次回归传闻，也有人从不同方面进行解读。媒体报道，受到新冠肺炎疫情影响，雷诺的经营危机加深，可能面临破产。所以有人认为，阿隆索的回归是为了“拉赞助”。

实际上，自“舒马赫时代”结束后，F1经历了一段群雄争霸的时期，阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间的竞争异常激烈，而车手的流动也比较频繁。这样微妙的故事并不少见，像舒马赫和法拉利紧紧捆绑在一起的情况很少见，直到汉密尔顿和梅赛德斯实现统治。

而车手流动频繁的后果便是上个赛季针锋相对的对手，下个赛季可能就成为了队友。不过，队友也未必就不“针锋相对”。

F1的赛事特点有些像田径或者短道速滑，每队两名选手，计算个人成绩，赛场上存在竞争，也可以互相配合。但当下其他项目几乎不会像F1这样，车队会明目张胆地要求一位车手为另一位车手让出领先位置。

资料图：4月12日，2015年世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场举行，梅赛德斯AMG车队的英国车手路易斯·汉密尔顿(中)夺得冠军。图为颁奖仪式。中新社发 侯宇 摄

此般做法或许是出于大局考虑，但从每个车手的角度来看，难免会因此产生矛盾。这种矛盾很容易影响成绩，除非有着当年梅赛德斯车队那样的统治力。

2014赛季开始，梅赛德斯队内的汉密尔顿和罗斯伯格便开始“互掐”，两人在比利时站发生碰撞，导致汉密尔顿爆胎退赛。此后的几个赛季，类似场面频频上演。

2016赛季，西班牙站发车阶段他们再次发生碰撞，最终双双退赛。此后在加拿大站、奥地利站，两人在赛道多次发生摩擦，他们身为队友，却“胜似对手”。这种争斗直到罗斯伯格宣布退役才最终结束。

这并不是个例，红牛时期的维特尔和韦伯，威廉姆斯车队的小舒马赫和蒙托亚，迈凯伦时代的汉密尔顿和阿隆索等等，都曾被卷入“内讧”的舆论漩涡。

而在这样的纠纷中，车队难免在某些时候厚此薄彼，以至于矛盾最终波及车队，甚至发展到两位车手都对车队产生不满情绪。

最近的例子，便是上个赛季法拉利的车手维特尔和勒克莱尔，勒克莱尔曾在意大利站的比赛中未按照计划帮维特尔“拉尾流”提速，而维特尔则在俄罗斯站比赛中连续两次拒绝为勒克莱尔让位的车队指令。

法拉利的车迷们或许会怀念从前舒马赫和巴里切罗一正一副分工明确的时代，他们不会因为争执而影响车队策略。

比如2002年的奥地利站比赛，巴里切罗杆位出发一路领先，却在终点前减速将冠军“让”给了舒马赫。这样的行为引起了很大争议，而多年以后，有媒体报道，当时巴里切罗收到的车队指令中含有类似解雇的威胁。

可见和谐的表面之下，现实未必那么美好。但人们怀念那个时代的时候，除了法拉利的风光之外，大概很少会细究背后的因果。或许，这就是F1的时代滤镜。

阿隆索到底会不会回到雷诺？目前还不得而知，而雷诺有意其他车手的新闻，也注定陆续传出。观众出于情怀而抱有太大期望可以理解，但也应保持清醒——F1围场之内，生意始终是生意。(完)

F1世界冠军阿隆索加盟阿斯顿·马丁车队

新华社北京8月1日电 一级方程式赛车（F1）阿斯顿·马丁车队1日宣布，与两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索签下一份多年合同，阿隆索将于2023赛季加盟车队。

“这支阿斯顿·马丁车队显然在为胜利而努力，它是F1目前最令人兴奋的车队之一。”阿隆索在官方声明中说道，“我仍然有奋斗在最前线的渴望和抱负。”

现年41岁的阿隆索本赛季效力于Alpine车队，13站比赛过后积41分，在车手积分榜上排在第10位。日前，本赛季效力于阿斯顿·马丁车队的维特尔宣布在赛季结束后退役，阿隆索将在新赛季填补德国车手的空缺。

阿隆索2001年在米纳尔迪车队开启F1生涯，随后于2002年加入雷诺车队成为试车手，并代表雷诺车队在2005年和2006年连续夺得F1年度车手总冠军，在2007年以1分之差错失卫冕机会，获得季军。

在一度转战达喀尔拉力赛、世界汽车耐力锦标赛、印地500大赛后，阿隆索在2020年重返F1，是目前围场内年龄最大的车手。

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